新华网记者 田金文、天路李键
掀开中国交通舆图，侥幸拉萨向东的区转一条主线有目共睹——这是有着“天下公路史事业”称谓的川藏公路，它像一条大动脉，天路将西藏与腹地当地牢牢相连。侥幸
60多年来，区转川藏公路从新生到不断降级美满，天路越来越坦荡，侥幸越走越畅通，区转藏区国夷易近小康社会的事实与事实，正随着“天路”的缩短逐渐交织、融会……
从最险到最美：“天路”意见不断丰硕
川藏公路东起四川成都市，西至西藏拉萨市，全长两千多公里。1950年初，进藏雄师用血肉之躯以及浅易工具，逢山开路、遇水架桥，创来天下人类公路史上的一小事业。
川藏公路其后是筑路工人用铁锹、钢钳、铁锤等浅易工具挖进去的。修筑时，滑坡、泥石流、高寒缺氧等每一每一劫持着工人们的清静。施工第一年，就有2000多人献出了性命，仅雀儿山一个山头就舍身了300人。
川藏公路修筑的四年多光阴里，3000多人舍身在筑道路中。这支十多万人的筑路队伍，谢世界屋脊上掘客出一条西藏与腹地当地的“血脉通道”，终清晰西藏不今世公路的历史。日后，一批批物资由川藏公路运到西藏，极大缓解了西藏物资紧缺情景，拉紧了西藏与腹地当地政治、经济、横蛮的纽带。
川藏公路沿线扩散着米堆冰川、南迦巴瓦峰、然乌湖、“西藏小瑞士”鲁朗镇等泛滥天下级遨游景区。这里泛滥地域“一山有四季，十里差距天”。可是，横断山脉特殊的地形以及频仍的地质磨难，使患上很持久里川藏公路每一年通车不到半年。
为保通川藏公路，60多年来，国家先后投入巨资妨碍刷新以及整治，还设立武警交通队伍终年呵护川藏线最难题、海拔最高的800公里路段。二郎山隧道、通麦天险，102滑坡群等多处“肠阻塞”地段已经残缺畅通，既延迟了行车光阴，也让道路更清静舒适。
随着根基配置装备部署的美满，川藏公路已经成为“中国人的景不雅小道”。中国国家地舆杂志曾经机关专家审核后不同以为：川藏公路沿线是中国致使天下的一条美景高度会集的景不雅长廊，做作景不雅之残缺多样、异彩纷呈乃世所罕有。
从运输通道到经济走廊：“天路”脚色逐渐演化
记者日前在川藏公路看到，天天数百辆国内外种种品牌越野车、轿车行驶在今日砂石公路上，翻雪山、跨江河，在平川峡谷间驰骋穿梭。仅去年林芝市招待的自驾游客逾越300万人次。如今，川藏公路不光只是运输大通道，而且成为体味美景的“黄金遨游线”，更成为沿线睁开经济的紧张走廊。
在川藏公路沿线，良多靠传统农牧业为生的农牧夷易近，开始处置家庭旅馆、客运等行业，吃上了“遨游饭”。四川甘孜藏族自治州泸定县冷碛镇勾通村落位于318公路边，是运送种种物资进藏的必经之地。
近些年来，在遨游的建议下，当地村落夷易近经由种植羊肚菌以及种种中药材富了起来。村落夷易近李忠琴在公路边办了一家农庄。“游客可体验采摘瓜果，我这叫‘农旅散漫’！”李忠琴说。
滔滔后退的车轮，带给沿途老苍生的不光是“真金白银”，尚有缔造新生涯的能源。位于318国道边的扎西岗村落是林芝首批退出遨游业的村落子。当初，扎西岗村落68户人家有54户都在经营家庭旅馆，2016年全村落已经部份脱贫。去年全村落招待游客7.5万人次，实现遨游支出400多万元。
四川、西藏两省区还减速高原特色农产物基地建树，哺育了青稞、牦牛、藏医藏药等一系列反对于力强、效益清晰的高原特色财富，使特色经济快捷突起成为藏区经济中最具去世气愿望以及后劲的走光。
从以前到未来：“天路”使命迎来新成员
从今日的石子路到如今的柏油路，从以前繁多的进藏通道到如今青藏、滇藏、新疆公路等多条进藏路线，川藏两省区的交通配置装备部署不断降级美满，“年逾花甲”的川藏公路正迎来新生。
川藏高速正在紧迫建树中，其中成雅高速公路、雅康高速公路、拉林初品级公路等已经全线经营，其余路段正在建树或者前期豫备中。
更值患上期待的是，投资约2700亿元的川藏铁路也正式参加“十三五”妄想重点名目，成都到雅安段已经通车，拉萨到林芝段正在建树中，当初已经进入铺架阶段。
“西藏是面向南亚凋谢的紧张通道，随着川藏铁路的建树，西藏向东融入长江经济带，借助沿海发达地域的平台，向全天下凋谢。”中国藏学钻研中间社会经济钻研所副钻研员李健说。
西藏自治区社科院经济策略钻研所短处王代远以为，川藏铁路建成后，将构建一条西部景不雅长廊，向东可告竣都，向西可至珠穆朗玛等驰名景点，向南衔接大理、丽江，组成陆续串的黄金遨游带。
未来，以川藏公路等为交通纽带，西藏同祖国腹地当地的经济分割越来越详尽。怪异的雪域高原将在今世化历程中走出封锁，拥抱天下。（源头：新华网）
编纂：冯磊 主编：公培佳