随着我国汽车保有量日益削减，手车市场二手车会不会是住机驱动汽车业瘦弱睁开的新引擎？面临这个下场，人们很简略从正反两方面找到谜底。缘领
中国汽车流通协会的手车市场统计数据展现，2023年天下二手车累计生意量为1841.33万辆，住机累计生意金额为11795.32亿元。缘领往年3月，手车市场国务院印发的住机《增长大规模配置装备部署更新以及破费品以旧换新行动妄想》提出，到2027年，缘领报废汽车接管量较2023年削减约一倍，手车市场二手车生意量较2023年削减45%。住机这象征着，缘领2027年我国二手车生意量将抵达2669.9万辆，手车市场成为愈发紧张的住机万亿级市场。
不外，缘领由去年不断伸张至今的新车价钱战，让二手车市时事临收车价猛烈晃动、车价不断走低以及二手车商贩盈利的严酷挑战。如今，面临新一轮“以旧换新”启动后大批置换型二手车流入，二手车市场有望再次注入“强心针”，良多二手车从业者蠢蠢欲动，期待着捉住这一轮财富降级的良机。
“以前10年，中国二手车市场规模快捷削减，取患了使人震撼的下场。”神州租车二手车营业部总司理李嘉展现，随着生意规模以及生意功能的不断提升，往年中国二手车市场规模有望与新车市场规模根基持平，逾越2000万辆，并有望成为价钱五六万亿元的“超级大市场”。
旧车市场越顺畅，新车市场越沉闷
事实上，美国、德国、日本等成熟汽车市场的履历表明，汽车市场睁开越成熟，其二手车市场拉动新车市场销量削减的熏染越大。统计数据展现，2013年我国二手车生意仅有530万辆，至2023年生意量已经削减至1841.33万辆，10年间削减近2.5倍，二手车生意规模削减曲线与新车市场削减曲线根基不同。同时，中国二手车市场生意规模已经不断3年超1万亿元。
中信证券的钻研陈说以为，近些年来国内市场二手车与新车销量比例约为1∶2，而外洋发达国家约为2:1。临时来看，国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场挨近，将建议二手车生意量的大幅提升。
中国汽车流通协会会长助理罗磊见告记者，从临时来看，我国宏不雅经济模式的逐渐改善以及汽车破费的削减都能为二手车市场的睁开带来利好，二手车市场睁开后劲重大。
在他眼里，作为激活全部汽车市场的紧张驱能源，二手车破费不光可能拉动新车销量，还可能增长汽车市场破费降级。尤着实施二手小客车转让挂号“一证通办”、周全作废二手车限迁政策、汽车接入实施一证通办以及飞腾二手车生意老本等一系列利好政策的出台，为二手车市场快捷睁开打下了坚贞的根基。
凭证“2027年二手车生意量较2023年削减45%”的削减目的，二手车从业者不断开掘市场后劲，并激发破费者置办二手车的激情。这样一来，耽忧破费变患上愈减轻要。
李嘉展现，以前破费者对于二手车的忌惮主要来自车价信息不透明以及车况信息不透明。在他眼里，一方面，随着互联网平台的泛起，二手车市场以前临时存在的信息壁垒被突破，价钱透明度不断提升；但另一方面，车况透明度才适才及格，尚有较大的提升空间。
“以前，由于车况信息不透明，二手车估值的难度较大，也有良多破费者受骗受骗。总体来说，当初反映二手车车况的里程数以及培修、调养记实比以往更透明，但在某些尚不够尺度的低端市场，破费者仍有较约莫率买到车况不透明的二手车。”李嘉召唤说，可经由立法等方式，欺压要求所有车辆全性命周期的培修、调养信息果真，使二手车车况更透明，让破费者可能耽忧选购。
作为二手车流通的中间关键之一，二手车经销商对于车况透明度的看重度也积少成多。
在重庆处置二手车商业的吴凯凯展现，患上益于果真透明的车辆培修调养记实、精采的车况，神州二手车在当地中小经销商中的招供度高、笼络被迫强，且终端破费者的需要也更强。他向记者坦言：“对于大部份二手车破费者而言，最在意的便是买到的旧车品质若何、安不清静，最耽忧自己会不会踩中事变车、泡水车的坑。”
据介绍，经由15年的睁开，神州租车已经在车队全性命周期规画的根基上，探究以及构建出了一套高效流转的经营系统。如今，神州租车在变更的市场需要中不断深耕，从合股人、拍卖、进口、外部车源收售等从自产自销二手车到财富链残值规画的行业破局引领之路，逐渐重锤、探究二手车规模。
记者懂取患上，神州二手车打造了先进的定价引擎，搜罗“当期时值模子”“资产经营中的预评级模子”以及“远期残值模子”。这象征着其二手车定价既思考中临时预料性，也统筹之后的灵便性，还能实时展现市场晃动。
李嘉泄露说，患上益于这样一套业余大模子以及精采的“残值规画”能耐，神州二手车在保障自己经营的同时，正在逐渐向行业里的其余机构车源方赋能。
值患上一提的是，经由买通租车、二手车营业之间的商业闭环，神州二手车打造了不够为奇的“蓄池塘”，从而更好地应答新车价钱战以及二手车市场价钱晃动。
据清晰，神州租车的车队规模约15万台，平均车龄2至3年；同时神州二手车每一年销售二手车规模逾越5万台。其所售二手车均为自有一手车源，0过户，车况信息清晰透明，拆穿困绕传祺m八、奔流e级、朗逸、轩逸、雷凌、帕萨特、天籁、别克gl8等主流国产物牌、合股品牌以及新能源品牌的数十款热门车型。
“二手车价钱行情上行时，咱们可能减速售卖；而行情上行时，则将车辆留在车库致使返回租车车队，去缔造租车支出。”李嘉展现，之后二手车市场价钱系统一再蒙受挑战，租车就成为二手车应答行情旱涝的“蓄池塘”闸门。
别让新车“提价潮”成为二手车“堵点”
“从汽车价钱系统来看，至关于新车在二楼，二手车在一楼。”李嘉在向记者批注二手车市场的紧张性时举例，“假如新车市场价钱系统凌乱，各厂家大打价钱战，势必会影响到二手车市场的价钱系统，就像二楼垮塌压倒一楼；反之，假如二手车价钱崩盘，就会压制车主置换新车的愿望，颇为有利于新车销量削减。”
自2023年新车市场价钱战爆发以来，二手车市场价钱系统受到极猛侵略，导致二手车商泛起零星性经营危害。有统计数据展现，近些年来泛起盈利的二手车商占比高达92%，同时二手车成交均价从6.16万元着落到了4.84万元。
“二手车价钱确定会由于统一款新车价钱的调解而调解。特意是运用光阴短、车况好的准新车受影响最大，可能组成的盈利至多。”吴凯凯举例说，一辆市场售价为15万元的2023年准新车，由于二手车免征置办税，两者原本价差约为2.5万元，但新车价钱动辄着落五六万元，这种准新车的优势将一了百了。
自力汽车合成师白德以为，面临新车“价钱战”带来的挑战，二手车商确定要转变以往的经营思绪，要修正“手中有车就能赚钱”的思绪，自动提升效率品质，消除了破费者对于二手车品质的种种忌惮，从而淘汰其物美价廉的优势。
他合成称，尽管有行业机构预料下半年新车“价钱战”会逐渐放缓，但新车“提价潮”所带来的侵略、抵破费者意见的影响，短期内不会停止，二手车从业者还要作好临时应答的豫备。
记者懂取患上，为了应答车市“价钱战”的侵略，国内各大二手车平台以及二手车经销商探究了良多新方式。
在面向车商的分销渠道，神州二手车推出了二手车合股人妄想。神州二手车的合股人不光能享受专属的购车折扣以及返利，还能取患上物流津贴以及营销资源扶持。这些措施对于正在谋求晃动车源提供、减速库存周转的二手车经销商颇具排汇力。妨碍当初，神州二手车的相助车商已经超4000家，签约合股人超300家。
此外，神州二手车的拍卖营业已经建树“神州拍”拍卖平台，当初已经推出线上拍、现场拍，同步拍等多种的竞拍方式。退出者看好车型及车况陈说，在手机端即可实现出价。同时，神州拍往年针对于神州自有车源收取“0效率费”，为二手车经销商群体提供更晃动的车源提供以及更有排汇力的用度政策。
神州二手车相关负责人展现，凭仗高效、透明、尺度的优势，拍卖已经逐渐成为二手车to b生意的一种主流方式。自2023年8月推出二手车拍卖营业以来，已经在北京、广州、杭州、重庆4其中间都市建树了拍卖试点经营中间，并在天下50多个都市建树了拍卖交付中间，收集妄想日益美满，可为天下车商提供高效交车、快捷过户、物流反对于等效率保障。
据清晰，神州二手车打造了线上生意能耐以及不断美满的线下交付物流收集，运输老本平均每一公里仅需1.2到1.5元，以此辅助中小都市车商处置收车难、异地看车差旅老本低等一系列下场。有合成以为，随着二手车市场逐渐从“小、散、乱”走向正规化，越来越多二手车破费者以及经销商看重起神州租车对于车源、车况的品牌背书。
罗磊展现，二手车市场从业者应在经营历程中愈加看重诚信透明与品牌抽象的塑造，建议广漠破费者在买车历程中筛选有民间车辆评估陈说的车辆。他以为，在破费端到销售真个“双轮驱动”下，二手车破费市场秩序将愈发尺度，实现二手车与新车市场的良性互动以及瘦弱睁开。
除了国内市场外，在汽车进口近年削减的大布景下，我国二手车在国内市场上也迎来发达去世气愿望，开始在中亚、俄罗斯、中东、非洲以及西北亚等市场减速妄想。自2019年启动二手车露面试点以来，我国二手车进口削减快捷，二手车年进口量从2021年的约1.5万辆猛涨至2023年的逾越27万辆。有合成以为，未来3-5年，我国二手车年进口量有望逾越50万辆。
据清晰，良多新老玩家已经开始自动妄想二手车“出海”营业。“神州二手车已经实现批量进口，同时正在追寻有规模车源需要的外洋相助过错。”李嘉展现，二手车“出海”绝非易事，在通关证照、税率以及国内商业风波等方面均要逐渐探究，“二手车出海有望为全行业带来更多价钱，掀开中国二手车流通的全新时事。”
中青报·中青网记者 张真齐 源头：中国青年报