中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
绝不向老本俯首的ofo独创人戴威，在6月7日迎来了一次难题的抉择。
此前，戴威以北京市马连道、深圳海岸城、上海莘庄地域、广州珠江南地域的4447572辆小黄车作为典质物，替换了的阿里巴巴5亿元国夷易近币融资。这笔仅仅为ofo带来半年喘息光阴的融资，在6月7日正式到期。
此时，ofo资金难题尚未取患上安妥处置方式，5亿的资金对于风雨中的ofo并非小数目。还钱，仍是弃车，成为了戴威的两难抉择。
不外，在临时审核同享单车的审核人士看来，戴威概况尚有第三条路。此前，一张ofo小黄车独创团队将在6月迎来出局的截图在同伙圈偏远转达，有新闻泄露，ofo或者残缺投向阿里的怀抱。
事实上，在同享单车已经步入“大鳄玩家”时期之后，老本留给戴威的抉择已经越来越少。模式一旦急转直下，掂量之后，很可能只剩下趁势而为。
不向老本俯首、顽强地坚持自力睁开的ofo，接下来的路将奈何样走？
赌局
所有始于去年底，那一场有典质的融资。
在此以前，戴威可能始终没想过，要以典质的方式，能耐从对于其喜爱有加的阿里方面取患上融资。
不怪他想不到。事实上，经由典质动产向巨头乞贷，在科技圈近些年罕有。此前不患上不选用典质股权乞贷的公司，是罗永浩的锤子科技。罗永浩对于媒体说，那时他们已经在演练公司歇业后的挨次了，不到万分危急的光阴，企业是不会抉择典质乞贷的。
对于锤子来说，重资产的属性让其一旦碰着资金下场便是难题的光阴。可怜的是，ofo的属性，也同样是重资产属性。
2017年下半年，越来越多的同享单车玩家倒在了风口之下，投资机构也纷纭捂紧了钱口袋。已经的种子号选手如酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等，最终都不挡患上住去世神的脚步。
作为行业大佬，ofo以及“倒在风口下”彷佛有些气场反面。
2017年尾，ofo同享单车散漫独创人杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称，ofo拟妨碍新一轮融资，金额将超10亿美元；随后又有外媒曝出，投资者便是阿里巴巴。
不外，双方不断未对于外宣告详细融资细节。有媒体人泄露，在这轮融资中，ofo的多位股东已经拥护，而且已经在投资协议上签字，惟独滴滴出行迟迟不愿签字。
最终，戴威不患上不抉择了典质融资的方式，先后两次将其资产同享单车作为质押物，替换了阿里巴巴两笔合计17.7亿元国夷易近币的融资。一位挨近生意的中间人士对于媒体的爆料是，“ofo之以是接管典质动产的方式妨碍融资，主要由于可能绕开ofo的股东滴滴——不需要滴滴签字。”
典质之路多难题。
那17.7亿元的融资，其中5亿元即将到期，可是ofo的仍处于难题时期。当时就有业内人士指出，假如ofo最终无奈归还贷款，阿里就能把ofo的债务转为股权，削减在ofo的持股比例，致使最终把ofo笼络。
光阴已经到，戴威能还上钱吗？
资金下场未解
ofo的资金下场已经不是怪异。去年底，ofo、摩拜相继被曝资金链紧迫，调用用户押金救急。 去年6月，腾讯曾经报道，天津刘园ofo培修厂因欠薪开始歇工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。尔后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的新闻。去年年尾，《财新》报道，ofo用逾越30亿元的用户押金支出提供商货款。
往年1月12日，有新闻称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿国夷易近币，若凭证ofo每一个月4-5亿元的职员人为以及运维等支出、以及不断流出的押金合计，ofo手上的现金仅能反对于一个月。
当时，那两笔合计17.7亿元国夷易近币的融资辅助戴威渡过了难题光阴。
可是，在向阿里巴巴融资乐成后仅半年，ofo资金链断裂的新闻再次呐喊尘上。
5月21日，有ofo外部员工爆料称，当初ofo正在妨碍新一轮员工薪资调解，并启动裁员妄想；此外，由于难以靠用户的单次骑行取患上利润，ofo开始建议员工售卖车身广告，以期从b端追寻到大规模变现的道路。凭证刊例展现，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、拆穿困绕2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价钱为每一辆2000元/月，开屏广告价钱为100元至120元。
不外，5月25日，针对于裁员以及降薪新闻，ofo果真回应称，“员工降薪、质疑车身商业化广告的新闻，均为在事实凭证的恶意侵略。”ofo展现，从未有过任何员工降薪的措施，相同2018年春天涨薪妄想正在妨碍，且已经挨近序幕，将在本月尾正式实现。
钱从哪来？
这个下场尚未处置，负责市场公关营业的低级副总裁南楠等部份高管去职，加之爆料称，有沙特留学生状告ofo、baidu肖像侵权，要求抵偿肉体伤害宽慰金近30万元，一光阴，彷佛雪上加霜。
尽管ofo一再夸张，始终不一家公司，由于瞎话而倒下，也始终不一家公司像ofo同样，捍卫自己的妄图。可是，资金难题缺少处置妄想，这是ofo绕不外去的坎。假如不新的血液输入，ofo的时事将愈加为难，事实，此前同享单车的方式都是靠钱堆起来的，随着单车投放数目的削减，单车的调解、培修等老本也都被淘汰。一个关键下场在于，同享单车不断未组成正向的现金流，不一个清晰的商业方式。
一个现状是，ofo已经开始“浪费”，好比，作废了天下20个都市的芝麻信誉免押金行动。
此外，ofo彷佛在保住用户押金下场上，运用了一些“小本领”，假如用户卸载ofo并要求退还押金，会发现很难找到退还押金的进口，一旦点击退押金，app则会泛起收费送5元现金券的行动，诱运用户留下。
此外，ofo新增的自行车定单也在削减。上海凤凰5月6日通告，上海凤凰子公司向ofo经营方及分割关连公司提供种种自行车产物186.16万辆。比力此前“1年不患上少于500万辆”的推销约定，不到预期目的的40%；ofo向凤凰自行车推销缩水加倍严正，前4个多月仅购入8万余辆自行车。ofo在另一家提供商飞鸽自行车的推销同样在缩减。飞鸽一位去职总监黄晓显着现，飞鸽自2016年开始与ofo相助，直到去年6月份以前，每一个月都有四、五十万辆的定单；去年3-5月份，定单量抵达最高值，每一个月多达六、七十万辆。可是从去年6月份开始，飞鸽来自ofo的定单量锐减，降了近一半，之后根基就不再削减。去年下半年起，天津良多多少多工场都在缩减ofo的产能，到去年10月份，天津良多与ofo相助的自行车厂致使停止接管ofo的定单了。
但相对于ofo的体量，这些开源浪费的措施当初并不能根基处置其资金顺境。
正如戴威所说，ofo处于至暗光阴。下一步假如再也不有老本输血，或者不向阿里、滴滴俯首，ofo或者将面临生去世抉择。
进入大鳄时期？
对于心高气傲的戴威来说，滴滴并非良人。
克日，有新闻称ofo已经谢绝滴滴收回的笼络要约。假如不找到新的接盘者，ofo最终很可能如传言中的那样，残缺成为阿里营垒中一员。
直到往年三月，戴威还在山盟海誓：“ofo在自动探究流质变现的可能性，未来ofo确定是行业中第一个盈利的同享单车。”可是，显明这项试验失败了。
对于ofo而言，巨额资金可能缓解ofo急急的现金流，这对于侵略“调用押金”等传言至关紧张，可能晃动“欲恳求退款”的用户。
对于阿里而言，同享单车已经成为新的沙场。合成人士称，同享单车商业方式作为挪移支出的紧张场景，对于阿里以及蚂蚁金服颇为紧张，且同享单车相对于高频，可能提升软件掀开率以及用户黏性，尤着实施的是用户实名制，可能进一步收集用户数据，最终为买通征信、总体贷款等板块提供反对于。
6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元国夷易近币。这次增资后，蚂蚁金服占股比例回升为36%，为哈罗单车第一大繁多股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。如今，手握哈罗单车的阿里巴巴仍对于同享单车市场“虎视眈眈”，有投资人称，阿里巴巴不断在张望二线品牌，并打仗了良多企业。
假如阿里将ofo拿下，同享单车市场将风波复原。
不外，事实上，滴滴方面也不闲着，滴滴于往年1月份与小蓝单车告竣营业托管相助，小蓝单车的品牌、押金以及欠款等各项事件仍归属于小蓝公司，小蓝单车app用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券以及出行券。而且滴滴还推出了自有品牌青桔单车。
而经由一起厮杀之后，单车行业剩下两大寡头之一的摩拜摩拜被美团笼络，单车相助从双寡头时事，酿成为了鼎足之势。当初，大部份同享单车眼前，都站着一个老本大鳄，仅有迟疑于老本之外的ofo，侧面临生去世抉择。
是进，是退？ofo的生去世局下，新的战争即将打响。
责任编纂：徐芸茜 主编：陈岩鹏