决不辜负党以及国夷易近的辜负国夷期望
【百名院士的红色情缘】
我从心田感德党以及国夷易近的哺育以及教育，这拷打着我一辈子跟党走，党及的期一辈子为国夷易近效率。易近
至今，辜负国夷孙永福还珍藏着来自唐古拉山的党及的期雪水以及土壤，那是易近建树者们在海拔5072米的青藏铁路唐古拉山垭口，特意收集送给他的辜负国夷，弥足珍贵。党及的期
59岁初上青藏高原会奈何样？原铁道部常务副部长、易近中国工程院院士孙永福的辜负国夷影像仍是清晰。那仍是党及的期2000年，在海拔4500米的易近沱沱河兵站，一下越野车，辜负国夷他瞬间感应头昏脑涨，党及的期脚像踩在棉花上同样，易近走起路来摇摇晃摆。
由于血氧饱以及渡过低，2004年10月，孙永福在魔难一座桥梁工程时猛然全身虚脱。当时，天空飘着雪花，豆大的汗珠却一下子从额头冒了进去。“那一次，知道人在濒去世形态下在想甚么，感应自己这回扛不外去了。”他说。
“天路”修筑绕不外“多年冻土、高原缺氧、生态单薄结子”这三大天下性工程技术难题。孙永福接到使命后，只说了一句话：“青藏铁路举世瞩目，使命光华，责任严正，决不辜负党以及国夷易近的期望！”
青藏铁路沿线氧气含量约莫为平原地域的50%至60%，建树队伍不光要上患上去，而且要站患上稳、干患上好，这是修筑青藏铁路要处置的主要下场。为此，孙永福机关钻研建树了美满的医疗卫生保障系统，缔造了大群体高海拔施工“零降生”的事业。
为了处置多年冻土以及生态单薄结子下场，孙永福修正了以前“盖被子保温”的自动方式，从调控辐射、对于流、传导入手来冷却地基，坚持工程妄想晃动，缔造了多年冻土铁路激进经营速率100km/h以上的记实。他要求所有施工队科技环保，乐成研发了野沉闷物迁移通道以及高原植被复原再造技术等。
2004年7月，首批藏羚羊顺遂经由可可西里楚玛尔河五北大桥的桥下通道，组成为了铁路与野沉闷物调以及共处的沉闷天气。
依靠科技立异，以全局、部份、动态的视角，孙永福交出了一份策略迷信家的优异答卷。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，西藏欠亨铁路的历史宣告停止，诸多天下之最就此降生：最长的高原铁路、海拔最高的高原铁路、穿梭冻土里程最长的铁路……2008年，青藏铁路工程荣获国家科技后退特等奖。
往年八十生日之际，孙永福收到来自中国工程院的贺信：“您是中国铁路建树的领军人，学铁路、修铁路、管铁路，川黔、贵昆、成昆让天堑变天堑，大京九让老区共圆睁开梦。您是中国铁路刷新的实际家，增长铁路企业上市，非运输企业脱钩，开启我国由铁路大国向铁路强国迈进的步骤！”
“如今，我国残缺可能自主妄想修筑差距速率品级、差距地域情景的高速铁路，从时速200公里到350公里，从热带直至热带，搜罗大风沙地带，这谢世界举世无双。”孙永福说。
(本报记者 金振娅)